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英国对我们做了一些置疑,是在促进我们进步,我们不认为是坏事,是进步。看到我们存在的问题,我们就要想办法改进。我们也不是一家什么事情都做得很好的公司,所以我们改进。英国的网络是我们一批优秀分子去改进,可能改进完以后,他们就成为网络重构的优秀骨干,担负起责任来。

8、记者:美国现在也在给它的盟友施压,我们用不用华为的设备,全世界也不要用华为的设备。如果用了华为的设备,有可能中国政府通过华为设备从事间谍活动,事实是这样吗?任正非:首先,这个世界过去三十年有非常多的客户不用我们设备,并不等于现在才出现。至于有一部分国家不用我们设备,应该也是可以理解的。至于我们设备有没有后门?我上次接受《华尔街日报》等有关报纸的采访时说,我们公司绝不可能安装后门,我们公司也绝不可能从事任何间谍活动。而且我们也不会接受谁的指示来安装后门,如果有这个行为,那我就把这个公司解散了。

面对新能源汽车补贴退坡的新形势,吉林众信众泰新能源运营总监张海鹏表示:“受益于前期政策驱动,众泰新能源汽车在电池技术等方面积累了很好的基础,即便将来没有补贴也足以应对市场变化。”而对于刚刚跨进新能源门槛的“造车新势力”,补贴退坡的问题更加棘手。对此,爱驰汽车副总裁单忠亮提出,在汽车流通渠道上降成本。他解释道:“单独设立4S店投资高、收益低,未来将争取使用‘线上网店+线下体验+线下交付’的布局模式,不仅在技术层面降低成本,更要在流通渠道等方面降成本。”

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陈然峰:中国邮轮市场在经历了几年的高速增长后,增速有所放缓,邮轮运力有所调整,这符合市场的发展规律。我们相信在各方的共同努力下,度过调整期将不会太久。这段时间恰巧也为中国邮轮市场由高速度增长向高质量、高水平发展提供了契机。目前中国邮轮市场还处在发展的初级阶段,市场的渗透率很低,仅不到0.2%,而美国的渗透率已达到3.6%左右。相比之下,中国邮轮市场发展空间巨大。同时,我们看到了中国各级政府为邮轮发展而做出的实质性努力。今年9月,交通运输部等10部委联合出台了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,为中国邮轮产业的发展提出了方向性的指导。

第二,清教徒飘洋过海到美国去以后,实际上是继承了英国法律,但是美国国土很大,扩张很快,特别是进军西部时非常混乱,因此不可能把法律制定得非常细致。英国把法律制定得非常细致,细致到很多细节都规范好了,创新动力就减弱了。美国在大框架管理上是有很规范的体系,但是末端放得很宽,美国社会就很活跃。

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