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此外，国家石油天然气管网集团有限公司计划12月9日正式挂牌，标志着石油天然气管网运营机制市场化改革迈出了关键一步。新组建的国家油气管网公司列入国资委监管的中央企业系列，国资委、中石油、中石化和中海油持股比例分别为40%、30%、20%、10%。三大石油公司全资或控股的干线管网、持有的省级管网股权、部分LNG接收站和储气库、管网调度业务等资产将被纳入。

受此影响，全球原油价格暴跌。自OPEC与俄罗斯之间的石油价格战在上周末明确打响，高盛随后将第二季度和第三季度对布伦特原油价格的预期下调至30美元/桶，并警告称未来几周油价有可能还将跌至20美元/桶。阿联酋新月石油公司总裁巴德尔·贾法尔（Badr Jafar）表示：“如果一场真正的价格战爆发，石油市场将承受巨大打击，许多企业将准备应对低价环境带来的经济和地缘政治冲击。”

此次李光荣“出事”后，特华是继续受让辽宁成大股票至原计划的11%，还是放弃？局势似乎更为扑朔。2002年从国企手中收购华安保险与近年涌现的诸多资本大鳄类似，李光荣也对险企情有独钟。低调的李光荣最早引起媒体注意，是在2002年。这一年，特华投资控股从华侨城集团、深圳机场集团等国企手中收购华安保险。

投资者对于高送转概念股虽也可以炒作，但一般极难讨到好，其原因是：绝大多数去赌高送转的投资者，一般会买那些涨幅相对有限的高净资产的小盘股，而恰恰是此类老是不涨的个股的高送转预期，最终会更容易落空，所以高送转炒作就存在天然障碍。反其道而行之（专买涨得高的）也很难下手，因涨得高的并不必然就会高送转，年报公布后不送转而连续跌停的案例多的是。

如果积分具备交易价值，这也预示着比亚迪、北汽、吉利等车企有望凭积分交易创造超10亿元的年度积分收入。相反，未达标的车企则要为此花费数以亿计的成本。目前在中国市场销量份额较大的大众、通用、福特系都将面临较大挑战。缓冲保护与强监管而当下中国市场的现状是，若积分交易的买方市场出价低于期待价，不能达成交易，对于卖出市场的生存没有影响。在2020年以前，积分盈余企业至少仍可以获得中央和地方政府的补贴。他们对积分价格的期待至少不低于补贴水平。

摩拜是一个行业，新能源汽车更是一个比共享单车更重的产业链，当下无论是业务盈利模式，或是产业配套水平，中国的五大车企或是崛起的新军，才刚刚在政策保护的诱因下看到了双积分交易平台的一线曙光，而强大中国制造2025的根本，决不是油腻的僵尸企业与资本圈应该逐猎的目标。